MÁV M601 dízel-villamos mozdony
Jendrassik György által 1947-ben megtervezett 2000LE nagy teljesítményű dízelmotor 1953-as elkészülte után, a próbapadokon végzett tesztek kedvező eredményei után, megbízták a Ganz gyárat építse be egy mozdonyba. Az M601 (DVM-3) prototípus elkészülte után a tömege (141t) nagyobb volt a hattengelyes mozdonyok megengedett tömegénél, ezért 1-1 futókerékpárt kellett beépíteni a forgóvázaiba.
MÁV M61 NOHAB dízel-villamos mozdony
A Jendrassik féle M601 kudarca után a MÁV úgy döntött külföldről szerzi be nagyteljesítményű dízelmozdonyait. Az 1960-ban kiírt pályázaton a német Krauss-Maffei és svéd NOHAB gyárak is indultak. Végül az egyszerűbb felépítése és olcsóbb fenntartása miatt a NOHAB gyár Di3 sorozata mellett döntöttek és az M61 sorozatszámot kapták.
MÁV V44 villamosmozdony
A fázisváltós mozdonyok rudazathajtási rendszerének költséges karbantartásának hatására a MÁV 1939-ben megrendelt a Ganz-nál két egyedi meghajtású mozdonyt. Az új tengelyenkénti egy vontatómotorral történő meghajtásnak köszönhetően nagyobb sebesség elérésére nyílt lehetőség, viszont a V40-es pólusszám átkapcsolós vontatómotorjai a nagy méretűknek köszönhetően már nem voltak alkalmazhatók.
Ikarus 280-as csuklós autóbusz
1971-től gyártotta az Ikarus a 280-as csuklós szériát egészen 1999-ig. A mai napig az egyik legnagyobb példányszámban gyártott buszszéria a 200-as sorozat tagja amiből több mint 200000 darabot gyártottak le. A busz különlegességének számított a kormányzott hátsó tengely.
Tatra KT8D5 villamos
A kezdetek kezdetén 1980-ban a Csehszlovák Közlekedési minisztérium által rendelt villamosoknak két kitételt szabtak. Háromrészeseknek és nyolctengelyeseknek kellett lenniük. Az első prototípus a KT8D5CS nevet kapta, amiből a CS a Csehszlovák Szocialista Köztársaság CSSR rövidítése. 1984-ben állt forgalomba Prága útjain.
Neoplan Centroliner autóbuszcsalád
13 változatból áll a Neoplan cég Centroliner buszcsaládja, három különböző: szóló, csuklós és emeletes típusú alacsonypadlós kiépítésben. A buszok MAN 176 kW – 228 kW teljesítményű motorokkal vannak szerelve. N4522-es modell jelenleg az egyetlen busz a piacon ami eléri a maximálisan megengedett 18.75 méteres hosszt, ilyeneket szerzett be 2006-ban Miskolc városa az Ikarus 200-as család leváltására is.
Su-33 vadászrepülőgép
A Sukhoi Su-33 (NATO neve Flanker-D) tengerészeti vadászrepülőgépet, 1982-ben kezdte el gyártani a Sukhoi cég Oroszországban, az újonnan épülő Kuznetsov repülőgép-hordozókhoz. Közvetlen leszármazottja a Su-27 Flanker-nek, eredetileg a Su-27k „korabelnij” nevet viselte.
Boeing 737-es család
A Boeing 737-es a világ legnépszerűbb közepes hatótávolságú, keskeny törzsű kereskedelmi utasszállítógépe. Az 1967 óta gyártott gépre eddig több mint 6000 megrendelés érkezett és több mint 5000-et gyártottak le belőle.
IXC típusú tengeralattjáró
Az AG Weser által gyártott típusból 54db készült 1939 és 1942 között.A típusba tartozó hajók: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524 .
IX típusú tengeralattjáró
Az AG Weser által gyártott típusból 8db készült 1936 és 1939 között. 1935 – 1936 -ban tervezték nagy hatótávolságú tengeralattjárónak, közvetlen leszármazottja az IA típusnak. 100 méteres üzemi és 200 méteres maximális merülési mélységre tervezték, de sok tengeralattjáró merült ettől mélyebbre és túlélte.