A MÁV 1971-ben megbízta a Ganz-MÁVAG-ot és a Ganz Villamossági műveket, hogy a V43-as sorozat mellé fejlesszenek ki egy nagyobb teljesítményű villamosmozdonyt a nagyterhelésű tehervonatok továbbítására. 1973-ban a két prototípus gép járműszerkezetét a Ganz-MÁVAG átadta a Ganz Villamossági Műveknek villamos szerelésre. Ezek a gépek a DVM-10-es M63 sorozatú mozdonyokhoz hasonló futóművel kerültek kifejlesztésre, a újonnan kifejlesztett tirisztoros fokozatmentes vonóerő és sebességszabályozásnak köszönhetően, nem volt szükség a bonyolult feszültségszabályozó rendszerre. A mozdonyok 1974-ben készültek el és VM15 típusjelet valamit V63-as sorozatszámot kapták meg. A következő 5 mozdony VM15-2 típusjel alatt , módosított UIC 505 szabvány szerinti mozdonyszekrénnyel készült el.A VM15-3 (V63-008 – V63-056) Krupp licensz alapján készült forgóvázat kaptak. A 90-es években néhány mozdonyt az áttétel módosításával 160km/h sebesség elérésére tették alkalmassá, ezeknek a pályaszámát 100-asra módosították.

A mozdony főbb jellemzői
Tengelyelrendezés	Co'Co'
Nyomtáv	1435 mm
Ütközők közti hossz	19 540 mm
Forgócsap távolság	10 444 mm
Forgóváz tengelytávolsága	2100 mm
Kerékátmérő	1250 mm
Végsebesség	130/160 km/h
Tömeg	116 tonna
Legnagyobb tengelyterhelés	200 kN
Legnagyobb magasság	4420 mm
Legnagyobb szélesség	3040 mm
Névleges teljesítmény	3600 kW
Indító vonóerő	450 kN
Villamos fék teljesítménye kerékkarimán	1500 kW
Legkisebb bejárható ívsugár	100 m
Áramnem	25 kV, 50 Hz